Как заменить тормозные колодки самостоятельно?

Замена тормозных колодок не является какой-то сверхсложной процедурой и единственный момент, где могут возникнуть проблемы и трудности при установке новых деталей, – это барабанная тормозная система на задних колесах. Однако все же всплывает вопрос, а зачем в принципе самому менять колодки, если цена таких работ на СТО более чем доступна? Есть три основные причины:

Автовладелец любит сам производить ремонт и обслуживание своего ТС.
Экстренная специфическая ситуация в полевых условиях, когда нужно срочно поменять колодки, но выездной автосервис обойдется слишком дорого. А вот родственники или друзья могут подвести необходимый ремкомплект для самостоятельного обслуживания тормозной системы.
Огромное желание обслужить свою тормозную систему максимально качественно.

Если мы говорим о самой простой замене тормозных колодок (без смазки и чистки узлов), то все крайне просто. Откручиваем крышку на бачке с тормозной жидкостью, снимаем колесо, откручиваем нижний крепежный болт на суппорте, вдавливаем поршень, заводим тормозной цилиндр вверх. Убираем фиксирующие пружины (если они есть), старые колодки вынули, новые вставили, тормозной цилиндр устанавливаем на место и закручиваем болт. Вот и все.

Однако действительно качественная самостоятельная замена тормозных колодок требует гораздо больше времени и усилий. Сейчас обо всем подробно расскажем.

Самостоятельная замена тормозных колодок: перечень необходимых инструментов

Автолюбители, впервые решившие своими силами обслужить тормозную систему, нередко оказываются в довольно неловкой ситуации. Находясь перед своим ТС с новыми колодками, штатным домкратом, балонником и парочкой рожковых ключей, оказывается, что такой набор инструментов может больше навредить узлам авто, нежели помочь в обслуживании.

Какой домкрат лучше использовать при замене тормозных колодок

Главное правило безопасности при использовании домкрата – категорически запрещается находиться под автомобилем, удерживаемым лишь домкратом. В данном случае помимо личной безопасности есть риск повреждения подвески, если вдруг подъемное устройство решит внезапно выйти из строя. Некоторые автовладельцы просто подлаживают снятое колесо под авто на случай такого форс-мажора, но это не лучшее решение.

Абсолютно неважно, вы используете подкатной, бутылочный или механический домкрат “ромб”, требуется обязательное наличие страховочных подставок. Несомненно, самым практичным и безопасным решением будет использование специализированных подставок под авто. При этом важно понимать, что если ТС поднимается штатным “ромбом”, то существует риск заваливания домкрата и падения автомобиля при интенсивном затягивании резьбовых соединений.

Какие ключи подходят для замены тормозных колодок

В принципе любые подходящие по размеру, но есть несколько нюансов. Первое, что важно понимать – нет единого размера болтов на креплениях суппорта. Вам может понадобиться ключ на 10, 13, 14 и т.д. Поэтому лучше всего иметь под рукой набор ключей. А второй момент касается типа рабочего профиля инструмента. Рожковые ключи при замене тормозных колодок могут повредить грани, так как не обеспечивают плотного захвата болта. Особенно это касается ситуаций с закисшими, заржавевшими резьбовыми соединениями. Накидные ключи будут оптимальным инструментом для данной задачи. Также можно использовать трещотки с торцевыми головками или купить специальный набор для работы с суппортами (не лишним будет и набор для восстановления резьбы в суппортах).

Качественная замена тормозных колодок потребует от вас наличия следующих инструментов:

домкрат;
подставка под авто;
ключи (рожковые, накидные, торцевые головки или спецнабор);
плоская отвертка (а лучше профильный инструмент для сведения и разведения тормозных цилиндров);
балонный ключ;
биты HEX, TORX, SPLINE для демонтажа и монтажа направляющих суппорта;
штангенциркуль для тормозных дисков;
металлические маленькие щеточки;
медицинский шприц или клизма (может пригодиться).

Важно учитывать особенности конкретно вашей тормозной системы, так как для работы с ней могут понадобиться спецголовки со специфическим рабочим профилем (5, 10, 11 граней). Также для последующей прокачки тормозов вам потребуются разрезные ключи. В этом случае лучше иметь под рукой специальные ключи для тормозных трубок (с зажимом, разрезные с изгибом или же разрезные головки). Если вы решили провести комплексные работы с тормозной системой, то не забудьте купить приспособления для замены тормозной жидкости.

При замене тормозных колодок в барабанной тормозной системе нужен дополнительный инструмент (клещи для фиксации поршня барабанного тормоза, щипцы для снятия/установки тормозной пружины и т.д.).

Самостоятельная замена тормозных колодок на дисковых тормозах пошагово

Если не так давно вы сами или на СТО чистили и смазывали основные узлы тормозной системы (направляющие, цилиндры, пластины и т.д.), то многие пункты можно пропустить. Если же нет – приступаем.

Подготовка авто к замене тормозных колодок

Для начала нужно поддомкратить ТС и поставить его на козелок (подставку под авто). Далее:

Снимаем колесо.
Откручиваем крышку на бачке главного тормозного цилиндра. Если бак полный, то с помощью шприца или клизмы нужно снизить уровень тормозной жидкости. Если этого не сделать, в дальнейшем при вдавливании поршня тормозная жидкость выльется через горловину бачка.
Внимательно осматриваем тормозной шланг на предмет наличия трещин и грыж. Если они есть – шланг под замену.

Разборка суппорта и проверка геометрии тормозного диска

Если вас тревожил какой-то стук в подвеске, но причину вы так и не нашли, то, возможно, сейчас все встанет на свои места. Первым делом пошатайте суппорт и если у него есть небольшой люфт, значит он и был виновником стука. Такое случается из-за разных факторов: направляющие поддавались неоднократно грубой очистке и теперь они “болтаются” в посадочных местах. Или, например, плохое качество тормозных колодок, ведущее к их прилипанию к рабочей поверхности тормозного диска, – это может приводить к ослаблению разжимных пружин и стуку.

Приступаем к разборке суппорта:

Выкручиваем верхний и нижний винт крепления цилиндра с поршнем. Далее без фанатизма шатаем гидроцилиндр из стороны в сторону, чтобы поршни немного сдвинулись внутрь.
Снимаем цилиндры с суппорта, вынимаем резиновую прокладку крепления шланга из посадочного места. Если длины шланга достаточно, чтобы гидроцилиндр положить на пол, то так и делаем. В противном случае кладем его на тормозной диск либо подвешиваем с помощью самодельного крючка на амортизатор. Важно: если тормозной шланг имеет винтовое крепление, а не резиновый фиксатор, то перед съемом цилиндров сначала открутите крепеж, удерживающий шланг.
Убираем пружины для фиксации дисковых колодок (если они предусмотрены конструкцией).
Вынимаем колодки из направляющих с помощью отвертки.
Откручиваем два болта фиксирующих скобу с направляющими и снимаем ее.

Проверяем равномерность износа тормозных колодок и геометрию тормозного диска

Если износ по толщине равномерный – все хорошо. Если нет – необходимо понять в чем причина. Неравномерный износ снизу вверх означает, что колодка подклинивает в нижней либо верхней направляющей. Также проблема может быть в поршневой группе. Если в вашем суппорте один цилиндр, то он здесь не при чем. А при конфигурации системы с двумя и более поршнями, один из них может быть подклиненным. Обязательно проверяйте работоспособность поршневой группы.

Важно понимать, что неравномерно изношенный фрикцион сверху вниз (от направляющей к направляющей) не говорит о проблемах с тормозным диском. В случае неравномерного износа фрикциона слева направо требуется обязательная проверка геометрии тормозного диска. Для измерения остаточной толщины диска используется штангенциркуль:

делаем замер у ступицы и фиксируем значение;
делаем замер у края тормозного диска и фиксируем значение.

При нормальном состоянии детали значения должны быть одинаковыми или максимально близки друг к другу. Если толщина у ступицы и у края диска значительно различается, то требуется его проточка. Но, к сожалению, это не всегда возможно и в большинстве случаев происходит замена тормозных колодок вместе с тормозным диском.

Установка новых колодок на “перекошенный” тормозной диск приведет к их не полному прилеганию и пока они не износятся до формы диска, вы будете ездить на авто с откровенно плохими тормозами. А в случае необходимости экстренного торможения, тормозной путь может быть значительно длиннее паспортных данных вашего ТС.

Чистка и смазка суппорта

Хорошенько вычищаем направляющие суппорта, пластинки от грязи с помощью металлических щеток, а также убрираем старую смазку с "пальцев" и из отверстий для пальцев. Места контакта колодки с направляющей смазать влаго/термостойкой смазкой для направляющих и поршня суппорта. То же самое проделать с “пальцами”.

С помощью шприца нанесите эту же смазку под пыльник поршня. Перед этим посмотрите в каком состоянии зеркало поршня. Если обнаружили грязь и ржавчину, в таком случае до нанесения смазки требуется удалить загрязнения.

Сборка суппорта и замена тормозных колодок

Первым делом утапливаем поршень. Лучше всего это делать специализированным инструментом для сведения и разведения тормозных цилиндров, чтобы избежать повреждения пыльника, а также самого поршня. После чего приступаем к сборке и замене тормозных колодок:

Устанавливаем направляющую суппорта на тормозной диск.
Монтируем колодки.
Устанавливаем цилиндры.
Собираем суппорт с заменой болтов. Если новых нет в комплекте, то сажаем старые на стоп резьбу.
Фиксируем тормозной шланг на штатное место.

После установки колес не забудьте “прокачать” тормоза – продавливаем тормозную педаль пока она не займет свое исходное положение.

Как заменить задние тормозные колодки (барабанные тормоза)

Перед началом замены необходимо выполнить подготовительные действия, аналогичные тем, что проводятся при замене передних.

Важно: обязательно снимите автомобиль с ручника, так как он входит в конструкцию барабанного тормоза.

Замена задних колодок осуществляется по следующему алгоритму:

Ослабьте крепеж барабана. Открутите гайки, фиксирующие тормозной барабан.
Снимите барабан. Если барабан снимается с трудом, аккуратно простучите его резиновым молотком или подденьте с обеих сторон, чтобы освободить от ступицы. Убедитесь в исправности подшипника барабана.
Зафиксируйте расположение элементов удобным для вас способом. Внимательно изучите расположение всех тяг, пружин и фиксаторов. Рекомендуется сделать фото, чтобы облегчить сборку.
Отсоедините стояночный трос. Снимите пружины и тяги, которые удерживают колодки.
Демонтируйте изношенные колодки и установите новые. Смонтируйте новые колодки вместе с пружинами и тягами. Используйте сделанные ранее фотографии для проверки правильности сборки.
Установите тормозной барабан обратно и проверьте работу тормозной системы. Обязательно проведите прокачку тормозов.

Если вы впервые решили произвести самостоятельную замену колодок в барабанных тормозах, настоятельно рекомендуем это сделать в присутствии специалиста. Он вам наглядно покажет нюансы, с которыми вы можете столкнуться при замене. А их, уж поверьте, хватает.